Saab 9000 CS 2,3 Turbo S Phase I

 

 

La version 2,3 Turbo S a représenté l'aboutissement sportif de la gamme Saab 9000 CS. Conçue sur la base de la Saab 9000 CS 2,3 turbo, elle bénéficie de nombreuses améliorations techniques, ainsi que de retouches esthétiques spécifiques. 

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Saab 9000 CS 2,3 Turbo S : une mécanique nerveuse

Dans sa version de base, le moteur Saab 2,3 litres turbo développait initialement 200 ch. En version "S", la puissance passée à 220 ch, puis 230. Ce résultat a été obtenu essentiellement avec un nouveau boîtier électronique et un tarage différent de la valve de régulation de pression d'essence. De plus, la section de l'échappement est accrue.

 

Saab 9000 CS 2,3 Turbo S :
au-delà d'un "S" en plus
02 Saab 9000 CS 2 3 turbo S 150La Saab 9000 CS 2,3 Turbo S est une évolution sportive de la Saab 9000 CS 2,3 turbo. L'accroissement de puissance est principalement dû à une électronique de pilotage du moteur (injection, allumage et pression turbo) utilisant un logiciel différent. Extérieurement, seules les jantes viennent trahir le caractère sportif de la voiture. Mais un oeil exercé pourra remarquer la caisse abaissée de 20 mm ; ce détail se retrouve très favorablement dès qu'on cherche les limites d'appui en conduite sportive, domaine où la voiture procure des sensations très vives, voire parfois surprenantes.

 

Un châssis sport de la Saab 9000 CS 2,3 Turbo S

07 Saab 9000 CS 2 3 turbo S 200La 2,3 Turbo S dispose d'une suspension spécifique, plus rigide, répondant mieux aux besoins de la conduite sportive.

 

Elle comporte des ressorts plus durs, des amortisseurs à gaz à tarage "sport" (bitubes à l'AV) et des barres antiroulis de plus fort diamètre. La garde au sol, abaissée de 20 mm à l'AV et de 10 mm à l'AR, améliore l'aérodynamique et, en abaissant le centre de gravité, le comportement en conduite sportive.

 

Les superbes jantes en alliage léger, de type Saab "Aéro", sont chaussées de pneus taille basse à haute performances, Michelin MXX ou Pirelli P 700, en dimension 205/50 ZR 16. Le système de freinage reste celui de la 2,3 turbo, avec antiblocage Saab ABS+3 et, bien entendu, la Turbo S est dotée du système de régulation de la traction (TCS) destiné à prévenir le patinage des roues motrices.

 

Saab 9000 CS 2,3 Turbo S : néophites s'abstenir
03 Saab 9000 CS 2 3 turbo S 150Les performances de la voiture sont d'un niveau assez peu commun, surtout lorsqu'on les compare à celles de voitures prétendument sportives, mais dont le comportement a été "amolli" à l'excès, sous prétexte de sécurité. Toutefois, avec les 200 ch répartis sur le seul train avant, la Saab 9000 CS Turbo S demande à être maniée avec doigté et exige une vigilance de tous les instants, dès qu'on prétend lui demander de livrer toutes ses aptitudes. Il reste qu'en conduite "décontractée", son confort et son silence de roulement raviront ceux qui savent se contenter de ne solliciter les capacités sportives d'une voiture que lorsque cela s'avère indispensable, pour dépasser par exemple. Ci-contre, aucune modification visible ne différencie le moteur de la 2,3 Turbo S du moteur de la 2,3 turbo.

 

Saab 9000 CS 2,3 Turbo S : finesse et personnalité

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L'intérieur de la 2,3 Turbo S est traité dans un style résolument sportif, avec un volant sport 3 branches et un habillage en cuir avec des inserts en daim qui améliorent le maintien lateral.

 

Les placages de bois de la 9000 CS ne sont pas proposés sur cette version sportive. Extérieurement, l'aspect sportif est souligné par des boucliers de même teinte que la carrosserie, qui font ressortir la finesse de la calandre, et des baguettes de protection d'ailes plus enveloppantes.

La conduite de la Saab 9000 CS 2,3 Turbo S

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Indéniablement très performante, spécialement en accélération, la Saab 9000 CS 2,3 Turbo S affiche des réactions parfois excessivement "nerveuses", que le système antipatinage ne corrige qu'imparfaitement ; cela provoque des à-coups désagréables dans la direction, donnant l'impression d'imprécision. Fort heureusement, on peut toujours corriger les écarts, mais il faut rester vigilant. La boîte de vitesses, précise et aux enclenchements fermes, se prête fort bien au maniement sportif.

 

Mais il faut modérer l'accélération sur la première, un peu courte, sous peine de se retrouver très vite en surrégime. La puissance et l'efficacité du freinage sont à la hauteur des performances, bien que le travail parfois excessif de la barre antiroulis puisse induire des réactions étonnantes en freinage d'urgence sur chaussée bombée ou mauvais revêtement.

Spécifications techniques de la Saab 9000 CS 2,3 Turbo S

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Moteur type B 234 bloc cylindres en fonte et culasses en aluminium
Alésage x course 90 x 90 mm
Cylindrée 2 290 cm3
Nombre de cylindres 4, en ligne
Distribution 2 arbres à cames en tête
Nombre de soupapes : 16
Puissance maxi : 220 ch à 5 200 tr/mn
Couple maxi : 33,4 m.daN à 2 000 tr/mn
Rapport volumétrique : 8,5: 1
Alimentation : injection électronique et turbocompresseur
Pression de suralimentation : 1 bar
Allumage : direct Saab Dl
Transmission : traction avant, embrayage monodisque à sec à commande hydraulique
Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports
Suspension avant : à roues indépendantes de type McPherson avec barre antiroulis.
Suspension arrière : essieu rigide avec barre antiroulis et barre Panhard.
Freins : à disque ventilé à l'avant et disque plein à l'arrière, antiblocage
Pneumatiques : 205/50 ZR 16
Direction : à crémaillère assistée
Dimensions
Longueur x largeur : 4 761 x 1 778 mm
Hauteur : 1 420 mm
Poids à vide : 1 490 kg
Performances
vitesse maxi : 235 km/h
0 à 100 km/h 7,6 s
de 80 à 120 km/h 7,8 s
Consommations
à 90 km/h 7 I
à 120 km/h 9 I
en cycle urbain 12,5 l

 

Saab-440

© Article d'origine réalisé par Christian Pessey pour Auto Pratique



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