Le système de freinage d'une voiture

 

Le système de freinage a connu une évolution considérable depuis les débuts de l'automobile évolution rendue nécessaire par la vitesse sans cesse croissante des véhicules ainsi que par l'augmentation de la densité du trafic.

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À l'origine, les voitures ne possédaient de freins que sur les roues arrière ; il s'agissait de freins à tambour actionnés par des tringles ou des câbles. Un frein supplémentaire était quelquefois monté en sortie de boîte de vitesses, juste avant l'arbre de transmission.

 

Les freins sur les quatre roues apparurent dans les années 1920. Ils étaient encore commandés par câbles ou tringles. Certains bénéficiaient déjà d'une assistance, comme ceux des Hispano-Suiza qui avaient un servo-frein mécanique entraîné par la boîte de vitesses et une commande par tringles. Ce système était très efficace et les Hispano-Suiza étaient à l'époque les voitures qui, de loin, freinaient le mieux. Le brevet de ce servofrein mis au point par Marc Birgkit, “père” de la marque, fut racheté par Rolls-Royce et équipa nombre de leurs prestigieux véhicules. Les premiers freins à commande hydraulique (Lockheed) furent proposés en série par Fiat dès 1932 (avec déjà un double circuit), puis par Citroën, sur la Traction, deux ans plus tard. Mais ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale que cette technique connut son véritable essor, les autres constructeurs restant en grande partie fidèles à la commande mécanique.



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